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新聞新知:
html模版 提前買機票可能會貴很多！ 盡管服務相同，但影響機票價格的因素太多，簡單地通過區分銷售渠道，制定浮動的全價機票，折扣票票價的方法，顯然不能理想地解決定價問題。航空公司或許可以根據個人信息，結合大數據分析，更為靈活的制定機票價格。
機票怎樣定價才更合理？
一直以來，人們都能接受一個事實，那就是機票價格始終在發生變化，因為也一直樂此不疲地打聽哪裡能買到打折機票。坐在飛機上時，一邊羨慕頭戴小紅帽的大爺大媽正享受著1999元雙飛含食宿的特價團，一邊暗自慶幸隔壁戴著金鏈子的大哥肯定買的是全價票。這種情況仍將延續，但你不知道的是，機票的定價正在發生改變，提前買機票真的會貴很多。
星期五的夜裡，當我和朋友告別之後走出三裡屯——這個代表中國，代表北京夜生活的區域——我遇到瞭傳說中的打車難問題：三裡屯裡面顯然是打不到車的，為瞭打到車我不得不步行5分鐘，依然看不到空駛出租車。最終我想到瞭uber(註：手機叫車軟件)，花瞭40多，2倍於平時uber正常價格的錢，到瞭僅僅5分鐘車程的傢裡。
所謂“重賞之下必有勇夫” ——2倍的溢價，解決瞭我的出行問題，更提出瞭一種解決自從貨幣誕生之日起，人類經濟學幾大難題之一的定價難題的方案：先制定價格基準，再根據市場供需關系調整價格。而眼下，機票的定價，也正在發生變化。
讓我們先來看看7月14日北京到杭州機票的價格：
7月14日北京-杭州
再查一查同一天北京飛往廣州的機票價格：
7月14日北京-廣州
我們會發現，同一天北京到杭州的機票價格竟然接近去廣州的機票價格，註意，我們說的是全價票票價(也就是Y艙)：
對比圖
然而，在去年的這是時候，北京到杭州的全價機票僅為1150元，而北京到廣州的全價機票為1700元。而在一周前，北京到杭州的全價機票是2000元，如下：
不同時段的機票價格
機票全價票票價在2014年12月15日發生瞭重大的變化，是因為國傢發改委聯合民航總局出臺的《關於進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，放開瞭民用航空的審批基準票價權，改為各航空公司以政府制定的基礎價格上在一定范圍內自行調整，於是便出現瞭上面提到的暑假初期的北京到杭州的機票會多次調整，並且到瞭偏高的水平。
而與此同時，北京到杭州的高鐵又是怎樣的呢？
7月14日北京-杭州高鐵價格
不同倉位價格對比
考慮到坐飛機要提前至少1小時到機場，而杭州的錢江三橋一直在修路造成往返機場也要花很多時間，以及“你懂的”航班延誤，在行李不多或者不是轉機的前提下，如果隻有全價機票的話，乘高鐵似乎是個不錯的選擇。所以不要羨慕戴小紅帽的大爺大媽瞭，你買機票的錢其實是可以坐高鐵商務座的！
然而航空公司並不會坐以待斃。盡管杭州，北京都是國航的基地機場，國航往返京杭的航班或許出於這個原因會稍微多一點，但在京杭航線上國航一天10多個航班的排班依然強有力地證明航空公司在這個航線上有利可圖。
且看7月16日北京杭州方向的國航機票價格。
7月16日北京-杭州
在未來的幾天內，國航依然能夠提供全價機票一半都不到的4折票，價格跟高鐵一等座相仿，而盡管高鐵二等座更加經濟實惠，但是未來的幾天內餘票很少。
這時，機票票價的自主定價權顯示瞭優勢：在過去的旺季(據筆者觀察，起碼去年的暑期旺季如此)，航空公司隻開放經濟艙全價票(即Y艙)，而不開放或少開放折扣票，以適應旺季的市場需求並提高整體收入；而現在，航空公司可以根據市場需求，適時調整全價票的票價 ——正如本文中提到的，甚至幾周就可以調整一次——以適應旺季中對票價不敏感的客戶類型，而在上座率低的航班，開放更多的折扣票(即折扣子艙位，有關子艙位，請閱讀專欄之前的文章)，以提高航班的上座率，爭取到更多的利潤。
在開放定價市場化的前提下，賦予運力尋租者在監管范圍內更大的定價波動范圍，能夠充分調動運力尋租者的積極性，讓市場的競爭更加充分，同時進一步縮短定價市場化自發調節的周期，讓市場上的價格能夠更加接近其應有的真正的價值，從而解決定價問題。
Uber的定價正是通過市場化來調動運力尋租者的積極性的。而市場化定價成熟的標志，第一便是消費者能夠認可定價：在北京的國貿，三裡屯地區，你會見到越來越多的一邊看手機一邊四處張望的站在街邊的人，不管他們用的是不是uber，顯然都是叫車軟件使用者；第二是市場化調節定價的周期很短：對uber來說，調整溢價的周期隻有幾分鐘。
然而，目前的機票自主定價還存在一些問題。具體來說，目前航空公司的公佈運價(即全價機票票價)調整時，是針對未來全部時間進行調整的。所以存在購買機票後，公佈運價發生下調，不僅全價機票，包括折扣機票的價格也會下調。因此，盡管以前買機票就不是越早買越便宜，現在不是，以後也不會是越早買越便宜。就好象你提前很久就持有一張股指期貨合約，但你哪知道市場會發生什麼供需變化，何況機票還可以退票呢。
機票市場化定價是市場的趨勢，而另一趨勢，是機票直銷化銷售。
2015年6月起，三大航徹底實行瞭國內機票0固定
代理費，此舉意味著機票代理將不再有固定的代理費收入。而南航更是率先推出瞭最低價保證，承諾南航網站價格最低。
南航更是率先推出瞭最低價保證
取消固定代理費能夠加強航空公司對銷售渠道的管理，引導更多的客戶通過直銷渠道，而不是代理商渠道，購買機票。那麼，機票價格差不瞭多少錢，航空公司打的是什麼算盤呢？
在代理渠道銷售機票的時代，航空公司通過固定公佈運價(即民航總局批準的全價機票價格)和開放折扣子艙位(即折扣票)的方法，通過自有渠道跟代理商渠道進行機票銷售。在旺季，關閉折扣子艙位，通過代理渠道銷售團隊票。而航空公司正在疏導更多的非團隊票用戶，通過直銷渠道購票，是因為在機票價格更為市場化的時代，航空公司也許正在謀劃“非你莫屬“的機票定價。
回到文章開始的場景，當你坐在飛機上，你跟隔壁大爺大媽和戴著金鏈子的大哥，對服務的要求或者期待並不一樣：隔壁大爺大媽可能是第一次坐飛機，還沉浸在喜悅當中：對他來說，他對機票價格不敏感，因為有更為敏感的人已經完成瞭最低價格的篩選；隔壁大哥對機票價格也不敏感，因為他隻需要一班最快的航班出行；而你呢？盡管你對價格可能非常敏感，甚至買機票時可能貨比三傢瞭半天，但是你聽說這傢航空公司的空姐漂亮，所以多花瞭200你買瞭這傢航空公司的機票。
所以，盡管服務相同，但影響機票價格的因素太多，簡單地通過區分銷售渠道，制定浮動的全價機票，折扣票票價的方法，顯然不能理想地解決定價問題。而對機票來說，既然每個人都是實名購票，在疏導乘客通過直營渠道購票後，航空公司或許可以根據個人信息，結合大數據分析，更為靈活的制定機票價格，相比航程，艙等，時間等傳統影響機票價格因素，實現瞭即便是在同一時刻，兩個不同的人購買相同航程的機票，價格也不一樣的區分價格定價。
舉例來說，作為身份證號碼110開頭(由身份證號碼分析得出乘客在北京出生)，且手機號碼歸屬地為北京的潛在乘客，根據歷史乘客消費行為分析，這些乘客出於各種原因可能更傾向於選擇國航航班，那麼在同一航線的其他航空公司，就可以通過在自有直銷渠道對這些乘客實行“定向折扣”，以吸引盡管偏好國航，但對價格同樣敏感的乘客；類似地，對於通過提取常旅客會員積分計劃會員級別，發現沒有貴賓會員級別的潛在乘客，可以實行”定向折扣“，因為根據歷史乘客消費習慣分析，進瞭“圍城”的這些乘客，更加願意繼續選擇有貴賓會員級別的航空公司出行：道理很簡單，出差幾次就可以換一張春節回老傢的機票，而且還有免費機場休息室。
事實上，南航已經在試行這種模式瞭，在南航官網不太顯著的地方，筆者發現瞭“機票價格自己定”。盡管筆者相信，南航並沒有使用筆者預言的未來機票定價變革的趨勢進行定價，但是相信航空公司對這一系列機票定價的變革，都有所考慮，並有初步的嘗試。
“機票價格自己定”
當然，疏導乘客通過自有渠道購票，還可以加強對機票代理商的管理，規范機票代理商的一些不規范行為，例如國內機票代理商最賺錢的部分，其實是改期費：很多機票的改期費，實際上並沒有機票代理商收取的那麼高。這一部分，其實同樣屬於機票定價的部分。
那麼，問題來瞭：航空公司既然可以通過大數據給予額外的折扣，會不會也有可能給予額外的漲價呢？特別是針對常旅客？
對此，航空公司的答案，恐怕不會是“你懂的”，而會是“呵呵”。因為機票的價格其實是有兩個，一個是價格，即民航總局審批的針對特定航線特定時間的價格波動的范圍，而本文討論的，則是在上述價格區間范圍內的定價。
2011年的日本大地震發生後，QQ和互聯網上充斥著大量“航空公司趁火打劫”的不實報道，稱航空公司發國難財，平時回國幾千塊的機票坐地起價好幾萬。一直以來，機票價格作為公共運輸的重要組成，在世界上的任何國傢都是受到政府監管的，也就是“公佈運價”始終受政府控制。那些花瞭好幾萬買瞭機票回國的乘客，筆者可以肯定地說，都是從機票代理，而非航空公司直銷渠道，問到的價格。
所以，當你晚上在三裡屯打不到車，而一輛黑車湊過來，以“看人下菜碟”地方式嚇超省錢跑你的這種事情，並不會在機票價格上面發生——“黑車”不受政府監管，而定價的合理性則更無從談起——盡管uber這種專車的合法性至今存在爭論，但他引入的定價方式，或許值得航空公司借鑒。當然，你也不必為此齟齬，看看你手中的股票，在單邊市裡面推高的價格，符合其內在的價值(市場化定價)嗎？
(本文作者介紹：最年輕的國航終身白金卡旅客，資深旅行評論員。)
本文為作者獨傢授權新浪財經使用，請勿轉載。所發表言論不代表本站觀點。
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所以，盡管服務相同，但影響機票價格的因素太多，簡單地通過區分銷售渠道，制定浮動的全價機票，折扣票票價的方法，顯然不能理想地解決定價問題。而對機票來說，既然每個人都是實名購票，在疏導乘客通過直營渠道購票後，航空公司或許可以根據個人信息，結合大數據分析，更為靈活的制定機票價格，相比航程，艙等，時間等傳統影響機票價格因素，實現瞭即便是在同一時刻，兩個不同的人購買相同航程的機票，價格也不一樣的區分價格定價。
舉例來說，作為身份證號碼110開頭(由身份證號碼分析得出乘客在北京出生)，且手機號碼歸屬地為北京的潛在乘客，根據歷史乘客消費行為分析，這些乘客出於各種原因可能更傾向於選擇國航航班，那麼在同一航線的其他航空公司，就可以通過在自有直銷渠道對這些乘客實行“定向折扣”，以吸引盡管偏好國航，但對價格同樣敏感的乘客；類似地，對於通過提取常旅客會員積分計劃會員級別，發現沒有貴賓會員級別的潛在乘客，可以實行”定向折扣“，因為根據歷史乘客消費習慣分析，進瞭“圍城”的這些乘客，更加願意繼續選擇有貴賓會員級別的航空公司出行：道理很簡單，出差幾次就可以換一張春節回老傢的機票，而且還有免費機場休息室。
事實上，南航已經在試行這種模式瞭，在南航官網不太顯著的地方，筆者發現瞭“機票價格自己定”。盡管筆者相信，南航並沒有使用筆者預言的未來機票定價變革的趨勢進行定價，但是相信航空公司對這一系列機票定價的變革，都有所考慮，並有初步的嘗試。
“機票價格自己定”
當然，疏導乘客通過自有渠道購票，還可以加強對機票代理商的管理，規范機票代理商的一些不規范行為，例如國內機票代理商最賺錢的部分，其實是改期費：很多機票的改期費，實際上並沒有機票代理商收取的那麼高。這一部分，其實同樣屬於機票定價的部分。
那麼，問題來瞭：航空公司既然可以通過大數據給予額外的折扣，會不會也有可能給予額外的漲價呢？特別是針對常旅客？
對此，航空公司的答案，恐怕不會是“你懂的”，而會是“呵呵”。因為機票的價格其實是有兩個，一個是價格，即民航總局審批的針對特定航線特定時間的價格波動的范圍，而本文討論的，則是在上述價格區間范圍內的定價。
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所以，當你晚上在三裡屯打不到車，而一輛黑車湊過來，以“看人下菜碟”地方式嚇超省錢跑你的這種事情，並不會在機票價格上面發生——“黑車”不受政府監管，而定價的合理性則更無從談起——盡管uber這種專車的合法性至今存在爭論，但他引入的定價方式，或許值得航空公司借鑒。當然，你也不必為此齟齬，看看你手中的股票，在單邊市裡面推高的價格，符合其內在的價值(市場化定價)嗎？
(本文作者介紹：最年輕的國航終身白金卡旅客，資深旅行評論員。)
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